w najnowszym numerze: 


 
Volvo Trucks wprowadza na rynek nowe Volvo FM

F

Firma Volvo Trucks wprowadziła na rynek nową generację Volvo FM z wieloma udoskonaleniami środowiska pracy kierowcy i inno-wacjami podnoszącymi poziom komfortu, bezpieczeństwa i wydajności. Centralnym elementem wnętrza jest nowa deska rozdzielcza z nowoczesnym aktywnym wyświetlaczem i większą liczbą schowków — oferowana w nowych kolorach. Zestaw wskaźników zawiera 12-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników o wysokiej rozdzielczości z przejrzystym interfejsem. Kierowca może bez trudu zapoznać się z ważnymi informacjami, a także wybrać jeden z czterech widoków ekranu, zależnie od sytuacji jazdy.
Czytaj więcej

 

 


 

Co może uchronić przedsiębiorstwo transportowe przed upadłością?

K

 
Kolejny tydzień epidemii za nami. Pomimo ciągłego wzrostu zarażeń koronawirusem w Polsce rząd podjął decyzję o sukcesywnym odmrażaniu gospodarki, która dotkliwie odczuła skutki wprowadzonych restrykcji. Choć państwo przygotowało kilka programów pomocowych dla przedsiębiorców to fala kryzysu jeszcze przed nami, a pomoc państwa często okaże się niewystarczająca. Wtedy remedium na upadłość może być restrukturyzacja. W wyniku przeprowadzenia postępowania restrukturyzacyjnego dłużnik może uzyskać szereg korzyści.
Czytaj więcej

 

 


 

Napęd PXP w ofercie marki DAF

M

 
Marka DAF wprowadza hydrauliczny napęd na przednią oś załączany jednym przełącznikiem. Rozwiązanie to powstało z myślą o pojazdach ciężarowych użytkowanych głównie na trasie, które czasami muszą jednak pokonać odcinki w trudnym terenie lub na śliskiej nawierzchni. Nowy napęd o nazwie „PXP" powstał we współpracy z firmą Paul Nutzfahrzeuge i będzie dostępny w ciągnikach siodłowych DAF CF i XF 4x2 napędzanych silnikiem PACCAR MX-11 lub MX-13. To rozwiązanie będzie dostępne także w podwoziach do zabudowy jeszcze w tym roku.
Czytaj więcej

 

 


 

Głębokie spadki. Raport sprzedaży pojazdów użytkowych w dobie pandemii w Polsce.

W

 
W marcu 2020r. zarejestrowano 1 620 pojazdów użytkowych pow. 3,5t, to niemal połowę mniej niż odnotowaliśmy rok wcześniej (-49% r/r). Tendencja spadkowa na rynku pojazdów użytkowych trwa nieprzerwanie od lipca ub.r. Rezultat z marca br. pogłębił zarysowujący się wcześniej regres i cofnął rozwój rynku do słabszych lat 2012-2014 (z rejestracjami wtedy odpowiednio: 1633, 1486 i 1578 szt.). Jednak, to co niepokoi jeszcze bardziej to fakt głębokiego spadku w porównaniu do poprzedniego miesiąca o 16,6%. Taka sytuacja w porównaniu marca i lutego, ostatnio zdarzyła się w czasie ostatniego globalnego kryzysu 2008 roku.
Wtedy obserwowaliśmy spadek wyników w analogicznym miesiącu o 5,4% względem poprzedniego (do poziomu 2150 szt.). Na wynik ostatniego miesiąca nałożył się teraz efekt zahamowania gospodarczego wywołanego pandemią koronawirusa zarówno w Polsce jak i na świecie. Firmy zarówno te z grupy dużych jak i małych oraz średnich przedsiębiorstw oczekują na rozwiązania które pozwolą im złagodzić zapowiadający się kryzys.
Czytaj więcej

 

 


 

Wyjątkowy ambulans Scania

90

90 sekund. W tym czasie załoga karetki pogotowia ratunkowego powinna opuścić bazę w Solnej w Szwecji i wyruszyć do zgłoszenia. W nowym pojeździe do intensywnej terapii przewożeni są najbardziej wymagający pacjenci. W każdym wieku, w całym kraju, a nawet za granicą. Często z całym zespołem służb medycznych. Nowa karetka intensywnej terapii z regionu Sztokholmu została zbudowana na podwoziu Scania i zarejestrowana jako autobus, ponieważ znajduje się w niej więcej niż dziewięć miejsc siedzących i transportowany jest pacjent. Pojazd ma 10 m długości i 3,5 m wysokości.

Czytaj więcej

 

 


 

Transport w czasie zarazy - jak przetrwać kryzys?

N

Nie jest dobrze. Nie pamiętam sytuacji, która tak mocno wpłynęłaby na rzeczywistość biznesową. Pandemia ograniczyła dostęp do ładunków. W najlepszej sytuacji znajdują się przewoźnicy posiadający stałe kontrakty w obszarach transportu produktów pierwszej potrzeby. Natomiast firmy opierające się głównie na pozyskiwaniu ładunków z giełd transportowych mają bardzo trudną sytuację. Pośrednicy, wykorzystując ograniczoną podaż ładunków, mocno zaniżają ceny frachtów. Proponowane stawki bardzo często są poniżej progu opłacalności. Z tego powodu wiele firm zdecydowało się postawić samochody "pod płotem", aby nie pogłębiać i tak już dużych strat. Stosując jednak tę metodę przewoźnicy nie wytrzymają zbyt długo - ze względu na wysokie koszty stałe. Cała rozmowa z MARIUSZEM FRĄCEM, prezesem MaWo Group, ekspertem Business Centre Club ds. rynku transportowego. 
 
Czytaj więcej

 

 


Poprzednie wydania:

 

e-Route on-line kwiecień 2020

nr 04 / 2019 (85)
w numerze: 

Branża w obliczu koronawirusa / Volvo FH16 - nowy model /  Mercedes Vito 2020 / Ceny paliw - analiza /  DAF rozpoczyna testy drogowe CF Hybrid /  Nowa alternatywa - transport kolejowy naczep /  Transport i kierowcy zawodowi w czasie pandemii
 

 

  

e-Route on-line marzec 2020

nr 003 / 2019 (83)
w numerze:

Nowa generacja pojazdów MAN / Ustawa o terminach zapłaty / Nowy Actros robi wrażenie / Nowe Volvo FH / Scania L / Mercedes oszczędny dzięki pakiecie areo / Wielton ma powody do zadowolenia / Pakiet mobilności i kolejna wersja smart tacho.
.
 
 
 
 
 

 

 e-Route on-line luty 2020

 nr 002 / 2020 (82)
w numerze:

Raport sprzedaży pojazdów użytkowych za rok 2019 / Renault Trucks T 2020 / Ile zarabia kierowca zawodowy w Polsce? / Alarm Scania chroni przed kradzieżą paliwa /  DAF Trucks Polska podsumowuje miniony rok / Wszystko o sprawozdaniu rocznym ADR
 

 

 

e-Route on-line styczeń 2020

nr 01 / 2020 (81) 
w numerze: 

Czego przewoźnicy mogą się spodziewać w roku 2020?/ Elektryczne ciężarówki Volvo / eSprinter - prezentacja /  Projekt Nikola, czyli bezemisyjna ciężarówka / Wszystko o  MirrorCam / Ubezpieczenia będą droższe / DAF City Turn Assist / Kontrole ITD i wiele innych.

 
 

 

 

 

 


 
Rynek samochodów ciężarowych okiem analityków.
 

K

Końcówka 2019 roku nie była dobrym okresem dla sprzedających nowe i używane ciężarówki. Rynek pierwotny już wyraźnie odczuwa skutki pogarszającej się sytuacji ekonomicznej w Polsce i Europie. Przewoźnicy ewidentnie wstrzymują się z inwestycjami w nowy tabor lub wstrzymują odbiory zamówionych wcześniej samochodów. Wielu z nich podjęło decyzje o redukcji flot i to, paradoksalnie, wywołało pozytywny skutek, ponieważ po raz pierwszy od wielu lat na rynku pojawiła się większa ilość kierowców poszukujących pracy. To może z kolei korzystnie wpłynąć na warunki ekonomiczne funkcjonowania firm transportowych. Dodatkowym impulsem do pojawienia się kierowców są kłopoty firm budowlanych, które również redukują działalność, w tym transport. Zła koniunktura odbija się również na rynku wtórnym ciężarówek. Co raz trudniej jest je sprzedać, co w sytuacji wciąż napływających samochodów po kontraktach buy-back z lat ubiegłych nie wróży pozytywnie. Z całą pewnością handel używanymi pojazdami ciężarowymi w 2020 roku będzie stanowił duże wyzwanie. Ceny rynkowe gwałtownie spadają, a co raz mnie nabywców jest zainteresowanych szczególnie popularnymi w ostatnich latach ciągnikami typu Mega, które są wyspecjalizowane do transportu międzynarodowego i branży automotive. Natomiast trudno obiektywnie ocenić sytuację na rynku samochodów budowlanych. Ich podaż jest znikoma, ceny wciąż bardzo wysokie, ale koniunktura w branży również wyraźnie spada. To może doprowadzić do gwałtownej przeceny używanych wywrotek. W 2019 roku sprzedano w Polsce 28 317 szt. nowych ciężarówek, co oznacza spadek o 5,2% względem roku ubiegłego. Wynik jak na warunki ekonomiczne jest bardzo dobry, chociaż, jak widać, nie udało się utrzymać poziomu sprzedaży ubiegłego rekordowego roku. W drugiej połowie ubiegłego roku mieliśmy do czynienia z sukcesywnymi spadkami sprzedaży liczonej rok do roku. To z kolei oznacza, że 2020 rok będzie dużym wyzwaniem pod tym względem. Nikt już nie liczy na kolejne rekordy, a branża zadaje sobie raczej pytanie, jak długo potrwa i jak głęboki będzie kryzys. To będzie w dużej mierze zależeć od sytuacji ekonomicznej w Europie. W rankingu marek pierwsze miejsce w 2019 roku utrzymał DAF (5 711 szt., -12%), przed Scanią (5 269 szt., +7,5%), MANem (5 262 szt., - 10,5%) Mercedesem (4 497 szt., +4,2%), Volvo (4 245 szt., -4,7%), 1 534 szt., -12,3%) oraz Renault (1 476 szt., -18,2%). Na uwagę zasługuje nowy gracz na rynku, czyli Ford Trucks z rejestracją 23 szt. w ubiegłym roku. Po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat nowe marki próbują wejść na bardzo konkurencyjny rynek europejski. Zobaczymy, czy Fordowi i zapowiadanemu Hyundaiowi uda się w znaczący sposób zaistnieć.  
 
Największe rynki europejskie zanotowały w 2019 roku wzrosty sprzedaży nowych ciężarówek: Niemcy +4,2% (98 399 szt.), Wielka Brytania +9,5% (58 568 szt.), Francja +1,5% (56 261 szt.). To pozytywny sygnał, który może świadczyć o tym, że kryzys mamy już za sobą, a zachwianie popytu w naszym kraju może być przesuniętym w czasie efektem spadku koniunktury w Unii Europejskiej. Na to wszystko nakłada się jeszcze niepewność przewoźników związana z wprowadzeniem Pakietu Mobilności. Bieżący rok powinien dobitnie pokazać, czy sobie z tym poradzimy, chociaż patrząc wstecz na podobne sytuacje polskie firmy transportowe dostosują się dosyć szybko do nowych warunków ograniczonej konkurencji. W 2019 roku Polska pozostała na czwartym miejscu w Europie pod względem sprzedaży nowych samochodów ciężarowych, dystansując Hiszpanię (24 575 szt., +1,1%) oraz Włochy (23 622 szt., -7,6%), tak więc, na tle innych krajów europejskich, polski rynek nowych ciężarówek wciąż wygląda bardzo konkurencyjnie. Rynek naczep również boleśnie odczuł wahania koniunktury gospodarczej w ubiegłym roku. Ostatecznie w 2019 roku sprzedano w Polsce 20 520 szt. nowych naczep, co oznacza spadek względem 2018 roku o 12,5% rok do roku. Liderem rynku pozostał Schmitz Cargobull z wynikiem 5 077 szt. (-9,2% r/r), przed Krone (3 964 szt., -13,5% r/r), Wieltonem (2 893 szt., -18,5% r/r), Koeglem (1 668 szt., -18,2% r/r) i Kaessbohrerem (951 szt., -12%). Jak widać, ranking z lat poprzednich nie zmienił się, chociaż każda firma z czołówki zaliczyła stratę. Struktura sprzedaży również nie uległa zmianie: najwięcej sprzedano naczep plandekowych (12 511 szt., -17% r/r) przed wywrotkami (3 401 szt., -20,2%) i furgonom/chłodniom (3 305 szt., +6% r/r). Słabe wyniki sprzedaży świadczą o problemach zarówno w drogowym transporcie towarów, ale także o słabnącej koniunkturze w branży budowlanej. O ile to pierwsze bardzo wyraźnie przełożyło się już na wartości rynkowe używanych naczep, o tyle w przypadku wywrotek, ze względu na ograniczoną podaż, jeszcze tego efektu nie widać wyraźnie. Właściwie wszystkie rodzaje naczep zaliczyły duże spadki wartości, a jedyną kategorią cieszącą się aktualnie dużym popytem są chłodnie. Należy jednak pamiętać, że w ubiegłych latach był on sezonowy. Sprzedaż przyczep potwierdza sytuacje rynkową: spada zainteresowanie wersjami plandekowymi, a wyraźnie widać ożywienie w kategorii BDF. W przeciwieństwie do naczep transportowych, cysterny w 2019 roku zanotowały 4,5- procentowy wzrost sprzedaży r/r (656 szt.). Po raz kolejny okazuje się, że ta branża jest odporna na wszelkie zawirowania koniunktury w Europie. Sytuacja rynkowa z ubiegłego roku nie zmieniła się znacząco: naczepy paliwowe i gazowe sprzedają się w ograniczonych ilościach. Znacznie większy popyt istnieje na silosy, ale słaba koniunktura w branży budowlanej może to wkrótce zmienić. W stałym tempie sprzedają się również naczepy chemiczne, w tym gumowane. Na rynku pojawiło się też więcej naczep do transportu bitumu, co może świadczyć o ożywieniu w tej kategorii. Bieżący rok zapowiada się na trudny. Wszystko zależy od głębokości i czasu trwania kryzysu transportowego. Mimo wszystko, sytuacja ekonomiczna wydaje się stabilizować.
 
Marcin Kardas / Eurotax 
 
Sprawdź ceny rynkowe:
DAF      IVECO       MAN       MERCEDES      RENAULT       SCANIA    VOLVO                   

 

 

Co kwartał e-Route Expert na Twoim biurku

 

Przewodnik  e-Route Expert to pierwszy w Polsce  drukowany kwartalnik, który bezpłatnie trafia drogą pocztową  do firm branży transportowej w całym kraju.  Jego uniwersalne i bardzo analityczne treści sprawiają, że stanowi on doskonałe kompendium wiedzy na temat rynku pojazdów  użytkowych i towarzyszy czytelnikowi nie przez tydzień, czy miesiąc, ale przez cały cykl wydawniczy, czyli 90 dni. Na jego łamach prezentujemy najciekawsze materiały publikowane  w elektronicznym magazynie e-Route Pojazdy Użytkowe, jak  również aktualne zestawienia punktów dealersko-serwisowych czołowych importerów pojazdów ciężarowych, katalogowe zestawienia  opon jak i silników EURO6 oraz olei silnikowych. Wszystko wydane  na wysokiej klasy papierze, w formacie A4.
 

tematy numeru: Otwarcie sieci sprzedaży Ford Trucks w Polsce / Master Truck to nie tylko ciężarówki / Raport sprzedaży pojazdów użytkowych / Scania AXL

Jesień 2019
październik - styczeń

tematy numeru:
Renault Truck edycja T High 1894 / Podsumowanie sprzedaży za III kwartał 2019. IVECO wprowadza na rynek model S-Way.

Lato 2019
lipiec - październik

tematy numeru:
Nowości Renault Trucks na 2019 / Podsumowanie sprzedaży za I kwartał 2019.

Wiosna 2019
maj - lipiec

tematy numeru:
Nowa kabina Scania L / Podsumowanie sprzedaży 2018 / Test Mercedesa Klasy X

Zima 2019
luty - kwiecień

 

Nowy MAN TGX - prezentacja 

Oto pierwsze zdjęcia najnowszego modelu MANa TGX.

Volvo Trucks - Wieża
 
 
Tak Volvo Trucks wprowadza na rynek cztery nowe modele ciężarówek.
Testy zderzeniowe kabiny  Scania
 
 
Warto zobaczyć jak Scania bada wytrzymałość swoich samochodów. 
Dwusetny DAF 
 
 
Flota firmy Maszoński Logistic liczy ponad 400 charakterystycznych czarnych pojazdów. Niedawno dołączył do nich 200. DAF!